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    最重要的，还是要回去看看检查单，特别是记忆一下今天的单发操纵程序，对于之后的飞行还是很有帮助的。

    从建筑二出来，走向建筑一。两边只有一个青石小道的距离，并没有太远。

    对于一切都是重新开始的飞机来说，自然是从打印检查单开始。这是每一次转机型都需要进行的工作。

    从微软的工作台里面进入，登录航校官方的账号，这里面是所有的教员和学生都可以使用的资源，里面有着大量的资料。

    在一开始刚来这个航校的时候，ryan和我说过主要是看一下大纲，检查单，程序之类的。但这是其中占比的很小一部分，这只是对固定机翼里面的一个文件夹的阐述。

    像这种还有很多，至少有六个。而这每一个文件夹细分下去，又有很多的小文件，结合起来，就还是有海量的数据可查。

    通过检索功能找到了赛米诺的资料和检查单。然而发现，这里面有好多的页数不说，还有两种版本。

    放眼一看打印室的周围，没有认识的的人。只能是把所有的都打出来再说，但是发现了这个检查单的排版有一定的问题。

    不同于之前的检查单，双发飞机的检查单是单列的，不像之前的双面排版，这此打印出来的，都是错位的。不是左边少了一块，就是大小不是很适合打印纸的大小。

    这可着实有些让人烦躁了，本来只是很简单的一件事，但没想到竟然是变得如此的复杂。

    但是最终，在调试了几次之后，终于找到了较为合适的一份检查单。每一个版本有六页，一张a4纸的大小，可以减小一半的空间，因此字体上来说是小了一些，看的时候多少有些费劲了。

    相比于之前的字体大小，属实是有点难受。

    还是老规矩，将其中所有的检查单都剪裁好，刚好能放在膝板上。再看看具体的内容，写的内容其实并不简单。

    从最开始的飞前检查，这表面上看是最基本的操作。但是，实际上上面涉及到了不少的生词，有一些没有上机操作过，也不知道具体是怎么一回事儿。

    又是一些孤僻的词汇，最终还是要对其进行阐释。

    还是等明天吧，教员会告诉我们的。现在单纯的这样看，还是没有什么意思。最终，还是要理论和实践相结合才可以。

    现在，只需要把单发的程序背熟就可以。

    “识别，确认。没有用的发动机的那一侧就是不需要用脚的那一侧。收油门的时候，要特别注意，因为一旦收光了，就有可能造成发动机与飞机的进一步恶化。”
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